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rarono sul ponte 1000 uomini a! giorno in via media, senza annoverare la gente impiegata ne’ boschi per la fornitura ili legname, nelle cave ec. ec. Compita quest’opera colossale e mirabile, l’architetto passava alla direzione de’più importanti lavori dello strada ferrata centrale del-)’ Ungheria, e quelli pure compiuti, ritornava in Venezia, ove si sperava vederlo in breve gettar le basi d' un altro grande monumeuto. Ma sul principio del ponte sulla Laguna, I’ epoche progressive di sua costruzione, le misure, la quantità del materiale impiegatovi, I’ inaugurazione, la demolizione del 184-9> p««' essersi il gran piazzale del centro convertito dagl’ insorti in fortezza, il ristabilimento colla direzione dell’ingegnere Gaspare del Mayno, la spesa, l’imprenditore, tutto riportai nel voi. XC, p. 208 di questo articolo. In sostanza la prima idea è dell’ingegnere veronese Giovanili Milani, poi si disegnò dall’ ingegnere Tommaso Meduna,e quindi veune modificato dall’ingegnere Luigi Duodo, sorvegliando l’esecuzione l’ingegnere Andrea JVoale. Tutto il ponte attraversa la Laguna in linea parallela a mezzodì, partendo dalla stazione di s. Lucia, ove sono pure i magazzini, come dissi nel § Vili, n. 4i, e giunge alla barena di s. Giuliano, sotto il tiro degli spalti di Mal-ghera. Accennai nel § X, n.4o,che a magazzini e dogana si ridurranno 1’ antico monastero del Corpus Domini e l’area di sua chiesa. La Cronaca di Milano de’i 5 novembre i855 contiene l’articolo: Biblioteca del viaggiatore delle Strade ferrate, nel quale tra le altre cose si dice. Una società,ottenuta dal governo austriaco la concessione della linea da Milano a Venezia, le rivalità municipali, le gelosie di provincia a provincia, piaga inveterata e cagione primaria delle sventure italiane, impedirono per più anni gli accordi sul disegno da seguire, e furono sul punto di sciogliersi gli azionisti della compagnia formatavi. Ma poscia, grazie
allo spirito più intraprendente degli azionisti veneti, l’attività, I’ energia succedettero all’esitazioni e a’ritardi. Il ponte sulla Laguna fu compiuto, e ben tosto il voto ardente delle popolazioni sarà del tutto soddisfatto, non altro mancando allora, che la non lunga tratta da Treviglio a Coccaglio per trovarsi la capitale della fertile Lombardia a non più che poche ore di distanza dall’antica regina dell’ Adriatico. Quest’ importantissima linea, la quale era divenuta proprietà del governo austriaco,si decise che toccando Padova, Vicenza, Verona, De-senzano e Brescia, io vece che dirigersi, come era stato luogo tempo questione, sopra Bergamo, per protrarsi da di là a Milano, seguilo il 1,° tracciato dell’ ingegnere Milani, ossia progredendo da Coe-caglio, dove allora giungeva la porzione già in esercizio che partiva da Venezia, continui per la bassa Lombardia a riunirsi alla porzione che da Milano era in esercizio fino a Treviglio. Il tronco di Coccaglio e Treviglio fu decretato che si compia nell 856, con che Pimportau-lissima ferrovia Lombardo-Veneta sarebbe ultimata. La quale linea non sarebbe però completa sinché non fosse riunita alle linee sarde ed alla capitale Torino, ove ne ragionai, per formare con esse la grande arteria della valle del Po. Ad indennizzare Bergamo di tale deviazione, si stava ultimando una ferrovia che da tal città ponesse capo olla gran linea Loni-bardo-Veneta in prossimità di Treviglio. Un’altra linea partendo da Milano doveva andare a Gallerate, per a suo tempo congiungersi al Ticino e al Lago Maggiore. Un’ allra strada riunisce la fortezza di Mantova alla ferrovia Lombardo-Veneta al punto di Verona. Un’altra grandissima linea doveva partire dalla stazione di Mestre su detta ferrovia, e passando per Tre viso, Conegliano, Pordenone, dirigersi a Udine (come notai in tale articolo), e da di là progredendo a Gorizia e Lubiana, unirsi alla strada fer-