— 310 —
    Le Plongea'", construit à Brest et lancé en 1863, avait 44 mètres de longueur et était muni d’une machine à air comprimé qui lui faisait atteindre une vitesse de 4 nœuds (7 kil. 400). L'habitabilité était bonne, les plongées assez faciles, mais il n’y avait aucune stabilité de route. Le gouvernail horizontal se manœuvrait en effet à bras et l’homme chargé de cet appareil ne pouvait se fier qu’à l’inclinaison du bateau pour mettre le gouvernail en action ; il le faisait donc trop tard et mettait en général trop de barre ; le bâtiment revenait alors-à l’horizontale pour la dépasser de l’autre côté jusqu’au moment où le timonier, s’apercevant de son erreur, en commettait une autre en sens inverse. Le Plongeur naviguait donc par ondulations sans réussir à se maintenir à la profondeur voulue. Les expériences furent abandonnées à la fin de 1864, mais elles n’avaient pas été inutiles et avaient fixé un grand nombre de points délicats de la navigation sous-marine-
2172. Projet de sous-marin de Delevaque. <— 2029 I.
    Le sous-marin de l’ingénieur Delevaque qui date de 1874, continue la série des bâtiménts d’essai dont les expériences ont contribué à la solution du problème de la navigaton sous-marine.
2178.	Le Gymnote, sous-marin, construit à Toulon, en 1888, sur les plans de M. Zédé. ingénieur de la marine. — 2027 I.
   Don du ministère de la Marine.
   Ce bâtiment mesurait 17 mètres de longueur, lm80 de largeur et déplaçait 30 tonneaux. Il était mû par des accumulateurs et donnait 8 nœuds à la surface. C’est sur ce bâtiment que furent faits tous les essais qui ont conduit à la réalisation du sous-marin militaire pratique, notamment ceux qui