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  vis, dont l’une, à axe mobile, placoe à l’avant, servait de gouvernail, et dont l’autre, placée à l’a<r, rière, venait ajouter, son impulsion à la première pour faire avancer le navire. Ces vis étaient composées d’une seule branche embrassant deux pas, et la surface hélicoïde se prolongeait jusqu’à l’axe, (Voir l’aquarelle du projet de Dallery, n° 21'83 }
    » Ces idées primitives ont été successivement modifiées ou reprises par Shorter en 1812, Samuel Brown en 1815, Carpenter, Delisle, capitaine du ■génie à Boulogne-sur-Mer en 1824, Bourdon {rères en 1825, Woodcroft et enfin par Ericcsson en 1838. L'Archimède, de 40 chevaux, construit à Londres la même année, est le premier bâtiment à vapeuir, muni d’un propulseur hélicoïde, qui ait réalisé les espérances qu’avait fait naître ce mode de propulsion »■
   Frédéric Sauvage prit son premier brevet le 28 mai 1832, il y fit un certificat d’addition le 1? janvier 1839 et, le 20 juillet 1841, il traitait avec MM. Au-gustin Normand, constructeur de navires au Havre, et Barnes, mécanicien anglais, pour la construction d’un bâtiment muni d’un propulseur hélicoïde. L’hélice primitive de Sauvage était à pas continu. Augustin Normand la modifia en la sectionnant en un certain nombres de branches, disposition qui a été constamment appliquée depuis. Il faut donc, dans cette question de l’introduction de l’hélice en France, associer les noms de Frédéric Sauvage et d’Augustin Normand-
2067. La Svrène, frégate de 26 canons (fin du XVIII' siècle). — 53 I. a.
   Cette frégate est munie d’une hélice rappelant celle de Sauvage (voir n° 2006). Nous n’avons pas trouvé d’indication nous permettant de dire qu’une frégate, de l’époque indiquée ci-dessus et nommée la Syrène, a reçu plus tard une hélice ; mais le fait n’est pas invraisemblable, témoin la frégate la Pomone, lancée en 1804, qui fut munie d’une ma-