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togallo : art. 508, n. 5, cod. comm.; 6) l’Egitto: art. 42 cod. comm.; 7) il Brasile: art. 507 cod. comm.; 8) la Columbia: art. 98, n. 11, cod. inaritt.; 9) il Chili: art. 905, n. 11, del cod.; 30) la Danimarca: art. 23 della legge 13 giugno 1879 e legge vigente 17 aprile 1916; 11) la Finlandia: art. 43 della legge 9 giugno 1873 e art. 1 della legge vigente 1 giugno 1922; 12) la Gran Bretagna: sect II del Pilotage Act del 1913; 13) la Russia: art. 877 del codice.
    Adottano il secondo sistema : 1) il Belgio : decreti del 9 novembre 1923, 14 marzo 1925, 8 ottobre 1926' ecc.; 2) la Germania (890): Ordinanza del 30 gennaio 1821 per il porto e la rada di Danzica, del 14 marzo 1822 per il porto di Pillali ed Ordinanza del 20 febbraio 1926 sul pilotaggio fra Pillau e Königsberg, Ordinanza di polizia per i porti e per le acque interme die fra Stettino e Swinemünde del 22 agosto 1833 ed Ordinanza del 9 giugno 1927 sul pilotaggio obbligatorio nei distretti di Stettino e Stralsunda (891), Ordinanza del 6 febbraio 1924 per il distretto di Warnemünde Rostock (892), § 2 dell’ Ordinanza del 18 aprile 1866 per il porto di Amburgo abrogato col § 5 della della legge portuale del 2 giugno 1897, Ordinanze del 16 settembre 1924 per il porto di Brema e del 16 ottobre 1927 per quello di Lubecca, Ordinanze del 29 luglio 1901 e 1924 per il Kaiser-Wilhelm-Kanal ecc. ; 3) gli Stati Uniti d’America (893).
    Il valersi del secondo, anziché del primo sistema, non deve però intendersi nel senso che il pilotaggio facoltativo sia la regola e l’obbligatorio l’eccezione. Siffatta determinazione dipenderà da un’indagine di fatto, e cioè dal vedere se, in ogni Stato in cui vige il secondo sistema, siano più numerosi ed importanti
i	luoghi ove il pilota è facoltativo che quelli ove il pilota è obbligatorio (894).
  (890)	In Germania, infatti, non è stato accolto, come già sappiamo, il generale disposto dell’art. 428 del progetto prussiano, il quale prescriveva di prendere il pilota ovunque ciò fosse prescritto dalla legge, dalla consuetudine o dalla previdenza.
   Cfr. Schaps, ¡Commentar..., cit., 2a ediz., pag. 763 e segg. V. retro § 65.
   (891)	V. anche l’Ordinanza di Stralsunda del 4 maggio 1842.
   (892)	V. anche l’Ordinanza per il porto di Rostock dell’ll marzo 1853.
   (893)	V. retro § 101.