XXIII
301.	e) Spagna; /) S. Salvador ed Honduras......Pag.	556
302.	g) Marocco; h) Egitto; i) Colombia, Chili e Canada ...	»	557
303.	j) Argentina; k) Danimarca e Norvegia......»	558
304.	I) Inghilterra............»	558
305.	Continuazione...........»	561
306.	Continuazione...........»	564
307.	Continuazione...........»	565
308.	m) Stati Uniti d’America.........»	566
309.	n) Cina e Russia..........»	567
310.	Legislazioni che seguono il sistema dell’irresponsabilità dell’ar-
matore: a) Brasile..........»	568
311.	b) Portogallo ..........»	569
312.	c) Svezia......................»	570
313.	d) Germania ...........»	571
314.	Continuazione...........«	572
315.	Continuazione....................»	576
316.	Critiche al sistema dell’irresponsabilità dell’armatore ...»	579
317.	Rimedi proposti....................»	581
      Sezione II. — Responsabilità della Corporazione dei piloti verso i terzi
318.	Concetto e limiti...........Pag. 583
319.	Italia: art. 199 cod. m. m. e suo fondamento. La cauzione ...»	584
320.	Limiti di risarcibilità della cauzione.......»	588
321.	Russia ............»	589
Sezione III. — Responsabilità dello Stato verso i terzi
322.	Impostazione e letteratura germanica. Francia, Italia, Belgio, Stati
      Uniti, Inghilterra. Lo Stato come « tipo assicuratore », secondo il
Laurin......... ....	9	590
323.	La situazione in Germania.........»	594
324.	Le leggi del Reich in tema di responsabilità degli enti pubblici .	»	597
325.	Piloti impiegati e piloti liberi professionisti.....»	599
326.	Rapporti fra nave, Stato e pilota.......»	602
327.	Esercizio del potere pubblico........»	*>04
Capitolo II.
RESPONSABILITÀ INDIRETTA CONTRATTUALE
328.	Quesiti
 Pag. 609