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a dire nella pratica degli affari (1134). Com’è evidente dalla loro formulazione, diversa ma informata al medesimo concetto, le due disposizioni (art. 643 n. 10 e Regola X (a) ) respingono il principio di conservare alle conseguenze di un’avaria lo stesso carattere dell’avaria da cui derivano, allorché si tratta di un provvedimento diretto ad eliminare un pericolo comune generato dall’avaria particolare. Nella specie, il rilascio forzato, pur derivando da avaria particolare, non ne è affatto una conseguenza immediata e diretta, ma il risultato di una deliberazione del capitano (1135).
ammesse in avaria comune ». Il Berlincieri, Le Regole di York, loc. cit., commentando questa regola scrive: « Per quanto riguarda la forma della disposizione, « se la nostra (art. 643, n. 10) lascia parecchio a desiderare, specialmente quando « accenna alla vena d’acqua cagionata da caso fortuito o da forza maggiore, in-< vece di parlare genericamente di avarie particolari cagionate da caso fortuito o « da forza maggiore, nel caso in cui tali avarie costituirebbero un pericolo co-« mune se il viaggio fosse continuato, quella di York e d’Anversa risente troppo, <i nei suoi contorcimenti, del tecnicismo analitico inglese».
   (1134)	Questa regola esisteva anche prima della conferenza di Stoccolma, essendo ad essa identici sia la Regola 10a approvata a Liverpool nel 1890, sia l’articolo 10 del progetto presentato a Madrid nel 1912. Invece la regola VII approvata nella conferenza di Anversa del 1877, presso a poco modellata sull’alt. 7 delle precedenti Regole di York (1864;, stabiliva: « Quando una nave sia entrata in un porto di rilascio in circostanze tali che le spese di entrata nel porto siano ammissibili in avaria comune, e qualora essa abbia lasciato il detto porto con lutto o parte del suo primitivo carico, le spese di uscita saranno egualmente ammesse in a\ aria comune ». Infine la regola nona approvata nella conferenza di Glasgow del 1860 si limitava ad enunciare che « le spese di magazzinaggio del carico necessariamente sbarcato in un porto di rilascio, le spese di ricaricazione e quelle incontrate per uscire dal porto devono essere ammesse in avaria comune ». Pongono senz’altro fra le avarie comuni le spese di pilotaggio nei porti di rilascio forzato: gli Usages d’Amsterdam (art. 23), gli Statuti di Amburgo del 1497 (art. 41) e del 1603 (art. 10, tit. XVI), i codici olandese (art. 699), finlandese (art. 133), brasiliano (art. 764), maltese (art. 10 ordin. 21-12-1859), portoghese (art. 1916), argentino (art. 1476), norvegese (cap. VI, § 69), svedese (art. 142).
   (1135)	In tal senso F. Berlincieri, Delle nvarie, cit., pag. 132-133; idem, Le Regole di York ecc. cit., pag. 117; Govare, n. 110; Valroger, n. 2067; Cauvet, n. 365 segg.; Lyon Caen e Renault, n. 1968. Contrai Bédarride, t. V, n. 1676; Fremer*, pp. 215-217; Dubernard, nel commento al Benecke, I, pag. 608; Desjar-dins, n. 1011; Caumont, par Avaries, n. 22.
   L’art. 646 n. 4 comprende fra le avarie particolari le spese di qualunque approdo cagionato da vizio della nave, da vena d’acqua proveniente da vetustà, da mancanza di provvigioni a bordo, o da altra causa qualunque imputabile al proprietario, all’armatore o al capitano.