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“ Osaka Shosen Ka „ ordinava pure 13 vapori. E così, dal 1897 al 1900, i premi alla navigazione si elevarono da 1,720,000 yens (lire it. 4,300,000) a 3,970,000 yens (lire it. 9,925,000), mentre i premi alla costruzione raggiungevano la cifra di yens 227,250 (lire it. 568,125).
    Però, coll’aumentare del materiale navigante e con la conseguente concorrenza, diminuì il prezzo dei noli, di guisa che il Governo dovette intervenire ed emanò una nuova legge nel marzo 1899, con la quale dal 1° gennaio 1900 venne ridotto alla metà il premio per le navi di costruzione estera e si limitò la durata del premio a soli 18 anni a contare dal 1° ottobre 1896.
    Costruzioni. — La parte avuta dai premi per lo sviluppo della flotta mercantile è stata nel Giappone importantissima. Nei riguardi della navigazione a vapore, nel 1880 abbiamo una portata di circa 40,000 tonn., la quale nel 1890 era salita a 93,000.
    Lo specchietto seguente mostral’aumento del tonnellaggio della marina mercantile nel Giappone nel periodo 1891-1909 inclusi, sempre per quanto si riferisce alla navigazione a vapore :
Anni         Navi       Anni             Savi 
           it vapore                 a vapore 
1894. . . . . 273,419 1902. . .               
1&95. . . . . 341,369 1903. . .   . . 662.462 
1896. . .                                     
                      1905. . .   . . 938,783 
                      1906. . .               
1899. . . . . 510,007                         
1900. . .  . 543,365  1908. . . . . 1,160,372 
1901. . .                                     
    In un tempo relativamente breve, il Giappone ha dunque saputo realizzare, grazie alla iniziativa del suo popolo ed alla savia politica del Governo, progressi eccezionalmente considerevoli e duraturi nello sviluppo della propria marina commerciale.
    Cantieri. — Di cantieri vi è abbondanza in Giappone per l’impulso impresso dalle leggi alle costruzioni. Alla fine del