GERMANIA, AUSTRIA, SLAVIA
in sfera così vasta confluiscano alle loro banchine adriatiche.
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E stato dimostrato invece che, delle merci austriache in arrivo o in partenza da Trieste, più della metà, il 55 7 », si avvia
o	proviene dalla Venezia Giulia stessa o dalle provincie confinanti della Carniola, della Stina e della Carinzia. Constatazione importante perchè assicura la continuità necessaria di codesto commercio anche quando Trieste non farà più parte dello stato a cui appartengono codeste provincie alpine. È difficile immaginare che un fusto di birra di Graz, per andare ad Alessandria di Egitto vada ad imbarcarsi ad Amburgo o a Brema.
   Per misurare 1’ estensione effettiva delle zone terrestri su cui dominano i porti di Trieste e di Fiume - l’estensione è molto esagerata da chi cerca pretesti di generoso altruismo a coprire il proprio egoismo neghittoso — bisognerebbe analizzare molti fatti che ora, proprio in regime austriaco, tendono a diminuire anzi che ad accrescere codeste zone. Fatti di natura austriaca, anzi austro-germanica: per esempio, la mediocre politica ferroviaria dell’Austria, che ha costruite sempre in ritardo le linee congiungenti Trieste con i paesi del suo interno; di tali ritardi hanno approfittato non un altro porto della Monarchia o qualche porto mediterraneo ma i porti germanici, lontanissimi, di Amburgo e di Brema. Amburgo nel 1850 aveva un tonnellaggio non superiore a quello di Trieste: oggi
-	cioè ieri - aveva un traffico eguale a quello dei cinque principali porti mediterranei sommati. Amburgo e Brema sono riuscite ad assorbire merci molto addentro nell’Europa centrale in grazia dei canali che legano i grandi fiumi germanici. E ne assorbirebbero sempre più se Trieste rimanesse sotto il dominio austriaco, perchè prima della guerra l’Austria aveva in
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