Antivari e San Giovanni di Medua	23
Radujevatz a Nisch, vi è già in esercizio una piccola ferrovia di circa 70 chilometri della Società Generale </i Bruxelles, che serve per portare al Danubio il carbone delle miniere che essa possiede in Serbia; giacché la Serbia, come la vicina Bulgaria, ha la fortuna d'avere del carbone in quantità, sufficiente, non solo per i servizi delle sue ferrovie, ma che permette anche una piccola esportazione. Sebbene la ferrovia belga sia destinata ad uno scopo speciale, tuttavia fa servizio anche per viaggiatori; un servizio che però ha tutta l'aria di essere un servizio abusivo — un servizio sui qeneris — perchè, sui biglietti, l’amministrazione ha cura d'avvertire come non sia responsabile, nè possa essere chiamata a pagare indennità per qualsiasi accidente che vi possa capitare. Ma insomma, buona o cattiva, una ferrovia c’è: ed è sul tracciato che, necessariamente, dovrebbe seguire la transbalcanica del quale tanto si discute.
  Da Nisch, attraversando la Vecchia Serbia e intersecando la ferrovia austro-tedesca per Salonicco un po’ più al sud di Mitrovitza. e toccando Pritzrend. un gran centro di popolazione albanese, e anche Pristina, secondo un tracciato che passerebbe un po' più a Nord, la linea si dirigerebbe attraverso l'Albania a Scutari; e quindi da Scutari a S. Giovanni di Medua sul mare, secondo il vecchio progetto, o ad Antivari, secondo un progetto che. spontaneamente, ora è messo innanzi da molti, poiché non sono nemmeno discutibili gli enormi vantaggi di uno sbocco come quello di Antivari, in un pran porto, suscettibile d’essere continuamente migliorato con una spes* relativamente minima, anziché quello di San Giovanni di Medua. dove un porto non esiste, e dove sarebbe costosissimo il costruirlo.
  Questa ferrovia assicurerebbe veramente la indi