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l’esempio delle Ferrovie di Stato del Belgio e delle altre grandi Compagnie Ferroviarie inglesi quali la Oreat Western Railway -London, la London and N. Western Ry. Cy - la London Brighton and Sh. Coast Ry. Cy. ecc. venne fatta dalla Com-missiome Reale del 1906, la quale previde un esercizio di mg. 256 363 annue con 8 piroscafi stazzanti al lordo tonnellate 14 330.
   Le linee da esercitarsi erano la Palermo-Napoli, con prolungamento settimanale a Tunisi, e la Civitavecchia-Qolfo Aranci con prolungamento a Terranova e Maddalena.
    Previde per tale esercizio una passività di lire 2 700 000 ed a tanto fissò la sovvenzione relativa commisurata in lire 15,04 per mg. per la Civitavecchia-Golfo Aranci e lire 10,54 per mg. per la Palermo-Napoli.
   La legge del 5 aprile 1908, che variò sostanzialmente il progetto della Commissione, tolse la Palermo-Tunisi, non passiva e che sarebbe stata invece attiva, come appendice d’un servizio già impiantato e che si poteva effettuare collo stesso materiale, aumentò la velocità della Palermo-Napoli da 18 a 20 miglia orarie, senza aumentare l’efficienza del naviglio per quella preventivata ; aggiunse la Napoli-Siracusa per mg-45 136 annue, ribassò le tariffe viaggiatori e merci del 40 per cento in media.
    All’atto di progettare il naviglio, per l’esercizio, l’Ammini-strazione Ferroviaria dovette aumentarne la stazza per provvedere : alla maggiore capacità dei carbonili in relazione alle nuove velocità, agli alloggi pel maggiore personale di macchina occorrente, alle sistemazioni per far fronte al futuro aumento di passeggeri che i ribassi delle tariffe avrebbero promosso.
   Di conseguenza, aumentò la spesa complessiva di primo impianto; si fece colpa aH’Amministrazione Ferroviaria di aver costruito un naviglio troppo costoso, perchè fornito di troppi comodi, ma è lecito chiedersi se poteva l’esercizio di Stato fornire ai viaggiatori un minore comfort di quello che già godevano con le Società private.
   Ed ora conviene domandarsi : il deficit che si rinnova, di anno in anno, nel bilancio dell’esercizio navigazione delle linee postali affidate allo Stato, è dovuto a cattiva amministrazione, ad inettitudine ingenita dello Stato ad esercitare, nel