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seguente sotto la presidenza dell’amm. Pino Pini, sotto capo di stato maggiore della marina : essa però non aveva facoltà deliberative.
   Intanto nei giorni trascorsi dalla prima comunicazione ricevuta, il comando in capo dell’armata navale aveva già provveduto a stabilire le modalità ed a preparare i mezzi perchè i trasporti potessero aver luogo speditamente. Previsto di servirsi degli ancoraggi di Durazzo e di Medua per lo sbarco dei rifornimenti1, progettò d’istituire una catena logi-
  1 Durazzo e S. Giovanni di Medua erano lungi dall’avere caratteristiche favorevoli per le operazioni che si dovevano compiere: il primo aperto ai venti del secondo e terzo quadrante, predominanti in gran parte dell’anno e particolarmente nell’ inverno, il secondo angusto, con un solo pontile breve, leggero, con piccoli fondali e senza alcuna attrezzatura per lo scarico delle merci. Ambedue indifesi, erano soggetti ad attacchi nemici di sorpresa:
S. Giovanni dista da Cattaro solo 58 miglia mentre più di cento
Io	dividono da Brindisi.
   La questione dei porti di arrivo per i rifornimenti fu studiata anche dalla commissione degli addetti navali a Roma nella sua prima seduta. Riportiamo dal verbale di questa : « La commissione ha riconosciuto che nei riguardi della sicurezza dei trasporti marittimi e delle operazioni di sbarco, le località della costa albanese più indicate sono Valona e Santi Quaranta. Senonchè tenuto conto dell’attuale posizione dell’esercito serbo e dei probabili avvenimenti bellici in quello scacchière, la commissione ha rilevato che da queste località sarebbe oltremodo malagevole, e probabilmente impossibile, inoltrare i riforniménti dove effettivamente occorressero, perchè:
       1.	- Da Valona non parte verso l’interno alcuna strada carrozzabile, capace del transito di autocarri che è il solo mezzo di trasporto utilizzabile per rifornimenti di notevole entità. Il sentiero mulattiero che unisce Valona a Durazzo potrebbe, nella