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              Le importazioni via mare assommarono complessivamente a Tonn. 2.159.154 ed i prin-
         cipali paesi di provenienza furono :
   Gran Bretagna ...........per	Tonn. 1.242.157
  Austria Ungheria....................» 253.534
  Tunisia . .....................» 140.920
 Romania........................» 110.112
  Argentina........................» 83.676
  Paesi bassi........................» 83.320
  Stati Uniti N. A.....................» 70.128
   Russia del Mar Nero....................» 28.921
 Spagna..........................» 27.737
 India..........................» 25.462
 Belgio..........................» 23.522
              Nell’ esportazione via mare abbiamo invece le seguenti partecipazioni :
Totale esportazioni 1913........Tonn. 184.443
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               Principali paesi di destinazione :
   Austria Ungheria............Tonn.	63.508
  Gran Bretagna........................» 54.340
  Turchia Europea........................» 14.673
 India............................» 10.613
 Egitto............................» 9.094
 Germania..........................» 6.652
 Eritrea............................» 6.006
              Le principali merci d’importazione estera sono, nell’ ordine, il carbon fossile, più della metà dell’ importazioni, i concimi, i cereali, i prodotti chimici, il legname, la legna da fuoco, i minerali metallici, il cotone greggio, gli olii minerali, la cellulosa, la canape, il lino, la juta, gli olii vegetali, il rame, l’ottone, il bronzo, il ferro, l’acciaio e la ghisa
          i	semi, ed il tabacco. Nelle esportazioni invece prevalgono i cereali, i laterizii, i tessuti ed i filati, i prodotti chimici, la canape, il lino, il crine, il marmo e gli alabastri, il legname, i vetrami e la carta.
              La qualità del commercio marittimo ed i paesi di provenienza e di destinazione ci indicano quale sia il retro terra di Venezia, regione prevalentemente agricola, bastante, nelle produzioni agricole, appena a sè stessa od esportante una parte dei suoi prodotti nelle regioni circonvicine del Regno, mancante assolutamente di carbone e con tentativi d’esportazione d’una industria che sta sorgendo. Caratteristica del traffico veneziano è la mancanza dei carichi di ritorno e, forse, i grandiosi lavori che si stanno svolgendo per trasformare il porto di Venezia in un porto industriale permetteranno alla « Regina dell’ Adriatico » di ritrovare la sua antica floridezza (1). Abbiamo già notato come Venezia abbia esteso dopo la nostra guerra vittoriosa, la sua sfera d’influenza anche sulla Venezia Tridentina. Imperando ancora l’Austria, questa parte dell’hinterland di Venezia era sottratta al suo sbocco naturale causa la scarsa potenzialità della linea ferroviaria ^Primolano-Trento e le tariffe ferroviarie speciali concesse per il traffico con Trieste. Oggi però le condizioni sono cambiate ed il Trentino gravita nuovamente verso Venezia. Anche nei riguardi di Venezia, quindi, manca il presupposto degli interessi antagonistici a Trieste ed a Fiume ed anzi la creazione di un porto industriale completerà 1’ organismo portuale dell’ alto Adriatico mancante oggi di tale attività.
                   (i) Cft. A Michieli : « Il Porto di Venezia ed il suo avvenire », Venezia, 1918.