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Sulle vie acquee il traffico, nel 1913, si suddivise :                                 
        in movimento interno .                 56.674 milioni di tonn.                 
       spedizioni per 1’ estero         19.718 »                                       
         arrivi dall’ estero .          23.233 >                                       
                                        ---    42.951                                  
                                        Totale 99.625 >                                
Nei diversi porti marittimo-fluviali si ebbe il seguente movimento :                   
PORTO                                   TRAFFICO MARITT. TRAFFICO FLUV.                
Amburgo (Elba)......                    tonn. 25.457.910                 12.632.618    
Brema (Weser)......                          > 7.166.955                  802.052      
Stettino (Oder)......                        » 6.245.538                 4.240.634     
Emden (Canale Dortmund-Ems) .                » 3.233.495                 2.867.706     
Lubecca (Canale Elba-Trave)                  » 1.987.444                  799.063      
Altona (Elba).......                         » 1.257.699                  501.731      
Harburg (Elba)......                         » 1.179.300                 1.208.760     
Danzica (Vistola)......                      » 2.112.101                  778.059      
Königsberg iPregel).....                     » 1.747.049                 1.202.889     
Memel (Memel-Niemen).....                    » 655.000                    569.162      
Totale tonn. 51.042.491                                                  25.602.674    
  Le percentuali colle quali la ferrovia e la  navigazione concorsero al traffico dei  
singoli porti sono le seguenti :                                                       
DEL COMPLESSIVO TRAFFICO INTERNO :                                                     
                                              spetta alla via acquea     alla ferrovia 
Rotterdam (Reno, Mosa) ....                            90 •/.         10 •/,           
Anversa (Schelda.)......                                35 »          65 »             
Amburgo (Elba) . . .                                    60 »          40 »             
Brema (Weser)......                                     20 »          80 »             
Emden (Canale)......                                    85 »          15 »             
Stettino (Oder)......                                   70 »          30 »             
     Non bisogna dimenticare, però, che quasi la metà delle merci trasportate per via fluviale compiono una parte del loro percorso in ferrovia.
     La potenzialità economica della navigazione interna della Germania è attualmente alquanto ridotta, rispetto a quello che essa era prima del conflitto mondiale, causa le imposizioni del trattato di Versailles.
     Anzitutto il capitolo Vili, allegato 3, paragrafo 6 del detto trattato, impone allá Germania 1’ obbligo di consegnare alle potenze alleate ed associate (in sostanza Francia, Belgio ed Inghilterra) fino al 20 °/0 del suo parco fluviale in base all’effettivo accertato 1’ 11 Novembre 1918. Spettano quindi alla Francia 54.200 tonn. ed al Belgio 34.100 tonn. L’Inghilterra, per ora, non fece valere le sue pretese. Siccome però i natanti delle vie orientali della Germania non si adattano per i trasporti sui canali e fiumi francesi e belgi, fu stabilito che la Germania darebbe del tonnellaggio nuovo e cederebbe qualche cantiere sul Reno. Con questo provvedimento, quindi, il maggiormente colpito è il parco fluviale del Reno, mentre il parco dei fiumi orientali è colpito solo in quanto la Germania non può sostituirlo od accrescerlo dovendo i suoi cantieri lavorare per 1’ obbligo delle riparazioni.