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......              Sino al 31 dicembre 1922  Dal 1 gennaio 1923  
                            Carri da               Carri da       
                        5 Tonn. 10 Tonn.       5 Tonn. 10 Tonn.   
                         Lire per Qle.          Lire per Qle.     
Praga-Trieste . . . 32.01            II                 21.18     
                                28.66 23.68                       
Vienna-Trieste. . . 25.70        23.14        20.18     17.83     
     Le nuove tariffe offrono quindi un vantaggio di Lire 416 per carro da 5 Tonn. e di L. 748 per carri da 10 Tonn. da Praga, e di L. 276 per carro da 5 e L. 531 per carro da
10	Tonn. per il percorso Vienna-Trieste. Lo stesso vale anche per il percorso in senso inverso ed analoghe sono le condizioni per le altre destinazioni Cecoslovacchia ed Austria.
     Alla stessa epoca, cioè al 1 Gennaio 1923, furono invece aumentate le tariffe ferroviarie germaniche, in modo che per lo stesso servizio groupage si ebbe il seguente aumento per il percorso Monaco di Baviera-Trieste :
             Sino al 31 dicembre 1922  Dal 1 gennaio 1923  
                     Carri da               Carri da       
                 5 Tonn. 10 Tonn.       5 Tonn. 10 Tonn.   
                   per 1000 kg.           per 1000 kg.     
Marchi...... 2534         2314         4307      3943      
Lire.......  18.34        15.51        17.08     14.68     
     Bisogna notare che se le tariffe germaniche per il tratto fino al confine austriaco sono elevate, lo sono molto più per il trasporto fino ai porti del Nord che sono molto più loutani. E se oggi per il nuovo tracollo del marco causato dall’ occupazione della Rhur, sarebbe, per le città della Germania meridionale, economicamente conveniente d’ andare verso Amburgo non è improbabile che si preferisca venire a Trieste causa la situazione incerta della Germania. 1 tedeschi affermano che le nostre ferrovie sono male organizzate e che la merce perde un tempo preziosissimo per la strada. Questo non è vero. Perchè da Toeplitz un carico di merce a piccola velocità impiega non più di 12 giorni e non più di 10 ne impiega da Praga per venire a Trieste. Inoltre, considerando il cambio del marco a L. 0.22 com’era al principio di quest’anno, un carico di 100 kg. a carro completo da 5 Tonn. da Praga ad Amburgo costava 36 lire e 33 lire costava un trasporto di 10 Tonn. (carri cumulativi). Per Trieste invece il tasso è di Lire 23,50 e rispettivamente di L. 21.20. Naturalmente col marco al valore attuale questo vantaggio di Trieste non esiste che anzi sono avvantaggiati i porti del Nord e segnatamente Amburgo. Ma è necessario riconoscere che molto s’è fatto per Trieste anchejn questo campo.
       7)	« Condurre a termine nel tempo più breve possibile la costruzione delle linee ferroviarie a suo tempo progettate e ritenute indispensabili per il rifiorire di Trieste, particolarmente quella della linea del Predii e la direttissima Trieste-Fiume, e dare un assetto definitivo alla questione della Meridionale ».
     Il	problema relativo alle comunicazioni ferroviarie è certamente quello che ha la