MEZZI DI COMUNICAZIONE
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    A scartamento ridotto
1.	Cerven Bregh-Bela Slatina ....	1918	51
2.	Radomir-Petric’ .......1917	166
3.	Dupnitza-Miniere di Bobov Dol . .	1927	26
4.	Struma-Rila ........1917	11
5.	Kaspician-Kraina.......1917	56
6.	Yarabol-Kazal Agirne’.....1917	39
7.	Rakoyski-Haskovo ............1022	21
1925 . . 370 
1924 . . 352 
1923 . . 347 
1921 . . 353 
1911     --- 
Situazione delle ferrovie nel dopo-guerra.
   Durante il lungo periodo delle guerre e alcuni anni dopo, la manutenzione delle ferrovie è stata trascurata; p. es., la ghiaia dal 1916 non è stata regolarmente cambiata e così verso il 1924 le ferrovie ne avevano bisogno di oltre mezzo milione di m. c. Circa le rotaie: nel 1921 vi erano Km. 933 di prima classe; Km. 758 di seconda classe; e Km. 546 di terza classe; si vede da ciò che molti binari specialmente delle più vecchie linee devono essere a poco a poco sostituiti.
   Materiale mobile. — Al 10 febbraio 1924 vi erano n. 406 locomotive di cui 302 adatte al servizio e 104 da essere riparate; come tipo sono buone e rispondono pienamente ai bisogni moderni del traffico e della tecnica.
   I	carri ferroviari ammontavano a 11.243 di cui 2040 in pessimo stato che avevano bisogno d’una completa rimonta.
    Per mantenere il parco delle locomotive in buono stato è necessario di ordinare ogni anno 17 locomotive; in quanto alle 420 vetture viaggiatori si deve dire che sono insufficienti al traffico che è passato da 5.4 milioni di viaggiatori