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e il carbone), e che la sua zona di influen- Per le rilevazioni in merito alle bandiere
za compresa fra gli stessi confini politici	interessate nel traffico attraverso lo scalo di
(non possiamo chiamarlo con proprietà « re-	Susak, riportiamo nel seguente prospetto i
troterra nazionale ») è ben più ristretta di	dati riferentisi al periodo 1929-’34:
Tonnellaggio dì stazza delle navi arrivate e   partite (In centinaia di tonn.)         
      Bandiera           1929         1930      1931     1932       1933         1934  
Jugoslava...........    12.531       14.031    16.742  13.211      14.495       16 651 
                            5.916    6.522      5.406   3.941             4.639 5.687  
   Greca............          505          316   280       80               237    248 
                              0,6     ---          3,1    1,9        ---         ---   
 Inglese............        1.025    1.034       886    1.147             1.129  ---   
Francese ...........          252          196   174      ---        ---         ---   
Olandese...........           346          474   336      274               351    465 
 Tedesca............          237          725   475      258               195    529 
                               34     ---        ---      ---               151    200 
                            124,4          467   221,9  142,1               206  1.393 
              Totale    20.971       23.765    24.524  19.055      21.403       25.173 
quella dei porti della Dalmazia centrale.
  Per quanto riguarda i Paesi di prove-nienza o di destinazione delle merci suddette, abbiamo riportato due tabelle, relative al sessennio i929-’34, limitandoci a notare che l’Italia ha una altissima quota di partecipazione al commercio estero di Susak: circa il 30% nelle esportazioni e il 15% nelle importazioni. Nè si tratta di pochi titoli, come per il Marocco e Tunisia, per gli sbarchi, e l’Olanda, l’Algeria e il Marocco per gli imbarchi, ma di una infinità di merci che obbligano le due sponde a contatti frequenti e costanti.
  Vedremo con maggiore profondità il carattere del commercio italo-jugoslavo nel seguito della trattazione, comprendendo anche il movimento del porto in parola.
  Dal prospetto risulta subito la forte quota di partecipazione della bandiera italiana al movimento ed anche l’accentramento della attività marittima al naviglio jugoslavo.
  Nel movimento dei passeggeri non troviamo alcunché di notevole: esso segue necessariamente il movimento dei piroscafi, con una notevole contrazione a partire dal 1931. Tale movimento è compiuto da navi battenti bandiera jugoslava ed è quasi completamente assorbito dal movimento con l’interno. Epperò tali dati non rivestono alcuna utilità ai fini del nostro studio, onde ne omettiamo specifico esame.
  8.	Il porto di Sebenico è situato al centro di una buona baia, nella quale si pene-