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gname e uno per gli olii minerali a S. Sab-ba. Per lo sviluppo del traffico di Trieste negli anni seguenti, fu necessario costruire un nuovo porto, cominciato nel 1901. Al 1880 si può far risalire la data di fonda-zione dell’Azienda dei Magazzini Generali, quando, in pieno regime di porto franco, il Comune e la Camera di Commercio si assicurarono i mezzi per costruire ed esercire dei magazzini da erigere nell’area del porto. Nel 1894 un accordo fra gli istituti interessati portò alla statizzazione dei Magazzini Generali, che costituiscono oggi un Ente parastatale con carattere autonomo. La maggior parte delle installazioni portuali è utilizzata dai Magazzini Generali, la cui funzione consiste nella amministrazione deH'attrezzatura, nella cura dell’an-damento portuale e nella gestione dei servizi relativi allo scarico, al carico ed al deposito delle merci.
   Nel seguente prospetto, diamo una idea della attuale grandezza ed importanza del porto in parola:
Area totale del porto......mq. 954.210
Area dei bacini........» 551.390
Area dei moli.........» 265.786
Arce edificate.........> 248.932
Sviluppo delle banchine . * . . . m. 16.340
Edifici...............161
Aree utilizzabili negli hangar» e magazzini ..........mq. 349.436
Aree Scoperte ad uso commerciale . » 133.030 Capacità negli hangar» e magazzini . tonn. 501.531 | Binari . . . m. 59.776 Impianti ferroviari Piattaforme . n.	169
( Deviatori . . »	175
Alle rive da tonn. 1,5 »	103
» »	» » 3 . »	8
q ; Galleggianti * » 25 . »	1
J ►	» » 40 . »	1
Fisse	» » 120 . »	1
\ Martelliformi » » 120 . »	1
Montacarichi e gru fisse nei magazzini »	108
Bilance a ponte........»	14
Apparati scaricatori del grano ...»	17
   Come si vede, l’attuale attrezzatura del porto di Trieste è poderosa ed assoluta-mente rispondente alle necessità del traffico.
   Per meglio analizzare la utilizzazione di tale porto e le sue attuali correnti commerciali, crediamo opportuno studiare lo sviluppo del traffico triestino nell’ultimo venticinquennio.
  Anzitutto vediamo brevemente come tale traffico si sia svolto nei quinquenni immediatamente precedente e seguente la guerra mondiale. Dal seguente prospetto possiamo trarre un’idea del traffico triestino in tali anni:
         Merce arrivata e partita (in tonnellate)    
  Anno         Via mare              Via terra       
         Cifre assolute "lo     Cifre assolute °l.   
  1909   2.909.487      95      2.146.334      88,6  
  ’10    2855.007       93,2    2.208.633      91,2  
  ’11    3.072.178      100,3   2.424.886      100,1 
  ’12    3.023.972      98,8    2.630.770      108,6 
  ’13    3.449.728      112,7   2.697.634      111,4 
 Media   3.062.074,4    100     2.421.651,4    100   
1909-’13                                             
  1919   1.479.009      48,3    1.378.420      56,9  
  ’20    1.474.550      48,1    1.632.314      67,4  
  ’21    1.490.980      48,7    1.402.103      57,9  
  ’22    1.506.125      49,2    1.419.295      58,6  
  ’23    2.050.948      67      2.020.457      83,4  
 Media   1.600.322,4    52,3    1.570.517,8    64,8  
1919-’23                                             
  Come si vede, il movimento commerciale di Trieste ha avuto negli anni pre-