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  Le lievi contrazioni del traffico manife-statesi nel ’30 e nel ’31, già largamente compensate dal leggero aumento verificatosi nel ’32 e nel ’33 e dall’eccezionale ascesa del ’34 confermano i meravigliosi risultati ottenuti nel quinquennio precedente.
Bandiera Anno           Viaggiatori                 
Sbarcai 1 *  Imbarc. “lo  Totale °lo  
         1925  52 075 100   39.145 100  91.218 100  
         ’26   42.880 100   33.319 100  76.194 100  
       a ’27   33.291 100   27.138 100  60.429 100  
     --- ’28   29.255 100   26.979 100  56.232 100  
       H                                            
       O ’29   37.613 100   27.225 100  64.843 100  
       a ’30   46.591 100   36.572 100  83.163 100  
’31   38.188 100   34.447 100  72.635 100  
                                           
       O ’32   42.968 100   37.163 100  80.131 100  
       H                                            
         ’33   35.913 100   31.561 100  67.474 100  
         ’34   33.895 100   32.978 100  66.573 100  
         1925  51.667 99.2  38.739 99   90.406 99,1 
         ’26   39.354 91,8  29.837 89,5 69.191 90,8 
      <! ’27   31.194 93,7  25.881 95,4 57.075 94,4 
       Z                                            
      <! ’28   24.235 82,8  22.395 82,9 46.600 82,9 
   N*    ’29   33.833 89,9  24.171 88,8 58.004 89,4 
      •< ’30   40.732 87,4  31.634 86.5 72.366 87,1 
       H ’31   35.194 92,2  31.163 90.5 66.357 91,4 
 l---l                                              
         ’32   35.375 82,3  30.719 82,7 66.094 82,5 
         ’33   26.244 73,1  23.557 74,6 49.801 73,8 
         ’34   21.853 64,5  20.449 92,6 42.302 63,5 
         1925     406 0,8      406 1       812 0,9  
         ’26    3.526 8,2    3.482 10,5  7.008 9,2  
   <     77     2.097 6,3    1.257 4,6   3.354 5,6  
       « ’28    5.018 17,2   4.614 17,1  9.632 17,1 
   H     ’29    3.735 10,1   3.054 11,2  6.839 10,6 
   CO    ’30    5.859 12,6   4.938 13,5 10.797 12,9 
   W     ’31    2.494 7,8    3.384 9,5   6.278 8,6  
         ’32    7.593 17,7   6.444 17,3 14.037 17,5 
         ’33    9.669 27,9   8.004 25.4 17.673 26,2 
         ’34   12.042 35,5  12.229 37,4 24.271 36,5 
   Le condizioni naturali, che fanno di Venezia lo strumento indispensabile di un vasto e ricco retroterra, esclusivamente nazionale e perciò più sicuro, rimangono inalterate, e possono in parte ritenersi anche migliorate per le nuove opere idriche, per il più largo impiego di vie fluviali, per la previdente assistenza del Governo nazionale e per il forte incremento dato alla attività industriale.
   2.	Trieste deve la sua importanza economica soprattutto alla favorevole posizione geografica; infatti Trieste è naturalmente il porto che nelle relazioni fra l’Europa centrale e l’estremo Oriente permette il più ampio sfruttamento dei trasporti marittimi.
  Il moderno sviluppo economico del nostro porto comincia solo dopo le guerre napoleoniche, favorito particolarmente dalla fondazione del Lloyd Triestino e delle varie Società d’Assicurazione e dalla costruzione delle linee Lubiana e Vienna-Trie-ste.
   Unita così col suo retroterra, Trieste, col sorgere di potenti compagnie di navigazione, acquistò ben presto una notevole importanza commerciale e industriale, con intenso traffico marittimo e con moderna attrezzatura portuale.
   Il porto di Trieste è quindi d’origine relativamente recente. Le prime installazioni portuali moderne sono state iniziate nel 1868, cioè 11 anni dopo la ferrovia Vien-na-Trieste. In tale anno si cominciò anche la costruzione del porto nuovo, detto ora Vittorio Emanuele III, terminata nel 1883. Per la protezione del bacino si costruì nella parte meridionale del nuovo porto una diga e un’altra calata, un porto per il le-